">
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất., Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh., Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên., Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm. Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
